德国公路的思考——企业培训网
来源:软广 2016-06-08 海峡热线
本文摘要:德国的高速公路没有限速标志,就是说,你想跑多快都行。我看到,高速公路上,不论是大车还是小车,都跑得飞快。大车多在时速百公里以上,小车时速上200公里的也不稀罕。 德国的高速公路不宽,

德国的高速公路没有限速标志,就是说,你想跑多快都行。我看到,高速公路上,不论是大车还是小车,都跑得飞快。大车多在时速百公里以上,小车时速上200公里的也不稀罕。 
   
    德国的高速公路不宽,大都是标准的双向四车道,非常平整。我喜欢开车,在国内的时候常常跑高速公路。所以在德国长途旅行的时候,除了欣赏路边的风景之外,就是观察高速公路上的情形。时间长了,竟然也看出一些名堂来。

    最与众不同的是,德国的高速公路没有限速标志,就是说,你想跑多快都行。我看到,高速公路上,不论是大车还是小车,都跑得飞快。大车多在时速百公里以上,小车时速上200公里的也不稀罕。与此相映成趣的是,我在德国跑了几千公里的高速公路,竟然没有见到一起交通事故,这好像是不可思议的事情。

    世界上很多国家的高速公路都限速,不论是德国的邻国法国,还是幅员辽阔的美国,对车速都有严格的限制,为的是防止交通事故;在我国就有“十次事故九次快”的说法。在严格限速的法国,我只要上路,几乎每天都能见到几起交通事故,而在不限速的德国,却几天也见不到一起交通事故,大惑不解,于是求教于当地朋友夏先生。夏先生常年在欧洲大陆上跑,自然有他的观察和体会。他说了几条理由,大致是这样的:

    一是德国的车好。这个好,还不仅仅是世人皆知的汽车本身的质量好,更重要的是汽车保养得好。德国人的习惯是什么车加什么标号的汽油柴油、用什么牌号的机油、日常保养怎么做、定期保养啥时做、易损件何时换等等,都一丝不苟地严格执行,决不马虎将就。所以,德国人开的车不论档次高低、新旧如何,只要是上路的,车况都非常好,很少因为刹车失灵、方向失灵、轮胎爆裂等原因出事故。

   二是德国的驾驶证考试严格,一次通过的比例不高。不认真地学,不真正学好了,要拿驾驶证是不可能的。绝对不会有通过关系拿驾驶证的现象,绝对不会出现有本却不会开车的人。

    三是德国人开车守规矩。大车走大车道,小车走小车道,超车走超车道,该打灯打灯,该让道让道,每天开几个小时的车,多长时间休息一次,都自觉执行。大家开车的标准是一样的,情况就很好判断,很少因为强行超车、截头猛拐、疲劳驾驶等原因出事故。有个讲德国人遵守交通规则的故事就很能说明问题:子夜时分,空无一人的大街上,一辆车在飞驰。在一个十字路口,红灯亮了。汽车停了下来。等待绿灯放行。30秒过去了。又是30秒过去了,红灯依然亮着。3分钟过去后,依然是红灯。于是,驾驶员拿起手机,哇啦哇啦地对交通灯管理部门说起来。5分钟后,修理人员来了。又过了5分钟,交通灯修好了,红灯变绿灯。这时候,驾驶员才一踩油门,汽车继续向前飞驰而去。

    这个故事虽然有些夸张,但很符合德国人的性格。你想想,车况好,路况好,开车人按规则行事,出事故的概率还能剩多少呢?不限速,车速快,效率就高。效率高,汽车占用车道的时间就少,行车环境就轻松,反过来又减少了事故的可能性;效率高,还能腾出更多的时间来工作和休闲。

    我们在德国的时候,交通主要是靠汽车,每天都要跑几百公里。由于在国内常常因为修路而绕行或者增加行车时间,所以为了保证我们的行程能够按照计划进行,在开始的时候我常问夏先生,从哪里到哪里有修路的吗?问了几次以后,夏先生告诉我,在德国几乎见不到修路的现象。德国的公路质量非常好,一旦修筑,多少年都不用大修,我们从慕尼黑到斯图加特的高速公路还是希特勒时候修的呢。联想到我们国内的某些高速公路,几乎从通车的那年起,就开始一段复一段地修理了。

    坐在车里,我脑子里忽然出现了一些数学问题:假如有一段300公里的高速公路,日通行量是1万辆车,如果限速,每车平均行车速度是100公里/小时,跑完这段路需要3小时,1万辆车需要3万个小时;如果不限速,每车平均行车速度是150公里/小时,跑完这段路需要2小时,1万辆车就是2万小时,那么不限速的车是不是比限速的车效率提高不少?一天如此,一个月又如何,一年又如何呢?

    我把这个问题提出来,引起了热烈的争论。有人同意,有人反对。反对的人说,这道数学题里没有考虑交通事故的因素。有一次,我从北京出来刚上京津塘高速,车就被堵住了。原来是前面发生了交通事故。我整整等了2个小时才重新上路。假如京津塘高速日通行量是3万辆(好像实际上还不止呢),那么停止通行2个小时,就应该有2500辆车受到影响。假如这样,效率在哪里?所以如何在时速和事故两个因素之间找到最佳的平衡点,才能最有利于提高公路的效率。

    当然,限速的根本目的是防止出事故。没有事故才有效率。我国认为,高速公路最高时速应该在110公里,最多不超过120公里。我在美国的时候看到高速公路的最高限速有70英里的,有65英里的,甚至有60英里的地段。实行限速的国家认为自己确定的限速值是最佳的。

    但德国人认为,没有必要强行限制时速,而应该根据车况、路况,由驾车人来决定时速。所以,德国人在道路的效率效益和行车的效率效益上就有了超强的竞争力。众所周知,交通在现代经济生活和社会生活中,有着举足轻重的地位和作用。一个交通没有效率的国家,至少经济的竞争力上要打很大的折扣。

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评论:德国公路的思考——企业培训网

    天猫网友:猥琐纠结之美
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    网易网友:红衣a young woman
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