文章来源：财经锐眼

自主品牌亮相

新能源汽车品牌出现在自家球员身上，好吧，这种官宣很恒大。

8月底，在亚冠四分之一决赛现场，恒大新能源汽车品牌“恒驰”赫然出现在恒大球员身上，也在无数电视观众的注目下闪亮登场。

据恒大官方释义，恒驰，恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。

恒大表示，“恒驰是核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车，向世界彰显中国智造，成为享誉全球的中国民族品牌。”足见其对造车一事的重视。

恒驰正式亮相，标志着恒大离自主造车更进一步。但故事的最初，许家印却是通过恒大健康（00708.HK）投资FF汽车（法拉第未来），计划与贾跃亭联手造车。

（贾跃亭和FF）

后来发生的狗血剧情想必大家都知道了，从公开对峙到握手言和，经过一番折腾后，双方分崩离析，许家印也从中意识到自主造车的重要性。

一旦打定主意，恒大的行动力也是杠杠的。通过一路买买买，恒大在国内外市场快速搭建起自己的汽车产业链。

打造产业链

2018年10月，恒大入股广汇集团，成为公司第二大股东，而广汇集团是中国乃至全世界都很出名的汽车经销商。

今年年初，恒大闪电收购瑞典电动汽车公司NEVS的 51%股权，通过入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司。

3月和5月，恒大接连拿下荷兰e-Traction和英国Protean，一举获得了国际顶尖的商用车和乘用车轮毂电机技术。

9月刚开始，恒大再出手，与德国BENTELER集团、德国FEV集团建立合作关系，获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

自2018年宣布进军新能源汽车领域以来，恒大通过买买买，建立起涵盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车产业链。

遥想当年恒大球队的发展历史，从不被看好到几年内脱颖而出，都是恒大用真金白银砸出来的。现在，恒大又把这套打法直接运用到造车上。

仅今年上半年，恒大就投入140亿巨资，完成了一系列新能源汽车技术方面的全球大并购，撒币规模甚至超过A股多家传统汽车公司的市值。

这还没完，恒大健康CFO潘大荣表示，今年预计新能源相关的总投资在200亿左右。而恒大造车的巨额资金投入，离不开恒大地产业务的输血支持。

造车、拿地两不误

日前，中国恒大（03333.HK）发布2019中期业绩报告，期内总资产20,985亿，营业收入2,269.8亿，毛利润772.6亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，净资产3,453亿，现金余额2,880亿。

作为昔日房地产华南五虎之一，恒大2019年上半年仍然以2,818亿元的销售额，与碧桂园、万科一起，位列房地产行业前三甲。

而作为中国房地产行业的头部玩家，恒大一直是地产行业的风向标之一，许家印的行事作风更是出了名的大步快跑、稳、准、狠，这次造车更是如此。

造车的同时，也不忘拿地。去年4月，贾跃亭拍得南沙万顷沙工业地建设FF汽车总部，占地面积为40.1万平方米，该地块辗转划归恒大名下。

恒大年初买入的NEVS在天津拥有一个独立的生产基地，位于天津滨海高新区未来科技城南区，占地面积约47.73万平方米。

值得一提的是，除天津生产基地外，NEVS还拥有瑞典特罗尔海坦生产基地，而其上海生产基地目前正在筹建中。

今年4月，广州南沙2019 NGY-2地块被恒大国能新能源汽车（广东）有限公司以8.47亿元底价拿下，该地块就在原恒大FF南沙区生产制造工地旁，占地面积达85.8万平方米。

今年6月，恒大先后与国内三大汽车产地之一广州市、老牌工业重镇沈阳市分别签订了全面战略合作协议，恒大新能源汽车将在这两个汽车工业最发达的城市落地生根。

在广州南沙，恒大斥资1600亿元投建包括整车、电池、电机在内的三大产研基地。而在沈阳，同样该三大领域，恒大投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。

今年7月，恒大国能旗下两家子公司分别以底价7.04亿、底价1.38亿拿下两宗住宅用地、一宗工业用地，其中仅住宅用地面积就有12.31万平方米。

这一个个汽车生产基地的背后，对应的则是一块块的土地储备。

颜值很重要

在“恒驰”亮相之前，恒大的首款量产车型已经下线。今年6月29日，国能93车型的量产下线仪式在天津举行。

恒大国能93是由NEVS研发的纯电动车型，比起某些PPT造车企业，恒大造车速度惊人，但首秀并不惊艳。

（国能93下线）

且不说内部配置如何，国能93的外形设计与萨博9-3几乎如出一辙，尤其前格栅与大灯格外突出，整体上给人一种上个世纪产物的即视感，放张图你们自行判断。

新源汽车毕竟是新时代的产物，特别强调未来感，起码要比传统燃油车更加时尚前卫。目前面世的新能源汽车，无论是特斯拉还是蔚来汽车，都很注重外在美。

国能93这波“旧瓶装新酒”的操作，被指不够用心，还被挖出NEVS团队能力堪忧，不仅让业内人士略感失望，也让大批网友无力吐槽。

需要指出的是，在恒大入主之前，NEVS已经完成国能93的研发，与恒大深度关联不大。大概恒大对国能93也不甚满意，才会推出“恒驰”吧。

造车道阻且长

新能源汽车是个新风口，也是资本市场讲故事的好素材，近年来造车热风刮起，几乎席卷了各行各业。

坐镇格力电器的“铁娘子”董明珠相中了珠海银隆，不惜“All in 银隆”，还拉上好友王健林一起投资。参与“宝万之争”的资本大佬姚振华也看上了观致汽车，忙着跨界造车。

除了这些资本大佬，吉利、比亚迪等传统车企都在加码新能源汽车业务，而主攻新能源汽车方向的蔚来、小鹏、拜腾等造车新势力，也如雨后春笋般涌现。

但是，在全球经济预期不确定的大环境下，火了30年的汽车行业说冷就冷了，2018年全球汽车销量结束了连续7年的上涨趋势，中国汽车销量也出现28年来首次负增长。

覆巢之下，安有完卵？何况新能源汽车还是个不断烧钱的重资产行业，没有大笔资金连续输血支持，量产只是空想而已。

随着这两年新能源汽车财政补贴持续退坡，加上行业降温融资断档，大批裸泳者被迫浮出水面。

曾被誉为行业独角兽的蔚来汽车，2016年至2018年已经亏损200亿，即便实现了赴美上市，股价也是起起落落，量产更是遥遥无期。

今年4月，理想汽车创始人李想曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

在这样的背景下，恒大开启造车模式，成为新能源汽车领域的一只生力军。有恒大地产做靠山，恒大造车一直使劲砸钱，但成败仍是未知。

回望过去，恒大是地产行业较早开始多元化布局的企业，早在2014年许家印就明确了多元化发展方向，体育产业、文化旅游、快消品、大健康、金融等，恒大全都试了个遍。

结果大家也都看到了，恒大冰泉卖了，恒大健康倒是赴港上市了，但今年以来股价几乎腰斩，除恒大地产一块金字招牌外，恒大旗下再难有叫得响的业务。

恒大的摊子铺得太大了，但摆在台面的多元化布局只是看上去很美，背后基本都要靠地产业务输血支持，这两年房地产业务也不景气，恒大未来盈利并不乐观。

就算恒大通过大举并购建起了汽车产业链，也不代表造车业务就百分百会成功。这就好比做饭一样，菜和调料都齐了，能不能端出一盘色香味俱全的成品，还要看厨师的手艺。

造车不易，我们且看且珍惜！